機器照片資料來源 : 日本 森精機 (DMG-MORI SEIKI) 綜合加工機
白努力定理通常最常被提到的是在飛機的機翼與氣流之間的變化，讓飛機可以因為氣流留速的變高或變低讓機翼下方與上方浮力產生差異，讓飛機因此可以飛起來或下降。流速越快壓力越小，流速越慢壓力越大!!
圖片資料來源 : 物理雙月刊 “白努力定理的誤解"
對於上面的照片是否感覺有點 “似曾相似" 的感覺？讓筆者針對一些客戶現場的照片來讓各位回想或檢視一下自己家的空壓機系統管路是否有類似的白努力定理情況？
空壓機系統管路無任意意識地不斷縮小管徑使用接頭或者受限於系統較後面設備的出入口管徑轉接，讓壓縮空氣流體受到管徑的變化，一再縮小管徑讓白努力定理的情況發生；因此，壓縮空氣壓力由 6.5 bar 到 8.0 bar 不斷地造成壓降結果 , 而且通常空壓機系統管路管徑縮小之後，往往後面的管徑也會維持小管徑, 壓力因此一直下降！
常見的管路縮管現象
管徑太小或不斷縮管是供氣不穩定的兇手
三馬力或五馬力的空壓機排氣口通常是3/8″至1/2″口徑，可能會經過前置氣水分離器、空氣桶出入口、前置管路過濾器、乾燥機出入口、精密過濾器, 系統管路入口；中間又會經過很多三通、彎頭、球閥…..您的空壓機系統到末端真的有確切考慮過維持適當空壓管路管徑的意識？還是空壓機出口1/2″變成空氣桶入口1/4″ (非工檢不銹鋼空氣桶常見入口尺寸)，然後再將出口1/2″轉接為1/4″，然後再接入1/4″出入口的乾燥機?
知道真空系統狀態是如何產生的嗎？
當右側的需求端用氣量瞬間增加 (例如：車機CAD/CAM換針時) 而中間縮管的地方會形成限流來不及供應給右側，就好像從前高速公路收費站的兩側一樣，於是造成右側空氣流量瞬間減少行程近似真空或壓力大幅下降，於是壓縮空氣來源震盪讓設備告警停機。
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